トヨタ自動車株式会社
判断材料の整理であり、売買の推奨ではありません。数値は yfinance（2026-10-21 更新）、 「AI」と付いた欄は gemini-2.5-flash が検索結果をもとに書いた文章です（2026-10-21 分析）。 誤りを含むことがあるので出典で確認してください。
トヨタ自動車は、乗用車やミニバン、商用車など、さまざまな種類の自動車を世界中で企画、開発、製造、販売している会社です。自動車事業の他に、自動車ローンやリースなどの金融サービスも提供しています。最近では、電気で走る車（電動車）の開発にも力を入れています。
事業の構成（売上の割合）AI
ビジネスの流れAI
世界中のサプライヤーから部品を調達し、車両を開発しています。2030年までに約50車種1000万台に搭載予定の次世代車載ソフトウェア開発基盤「Arene（アリーン）」の開発を進め、ソフトウェアによる車の機能進化を目指しています。
日本、北米、欧州、アジア、中南米、オセアニア、アフリカ、中東など、世界中の地域で販売店を通じて自動車を販売しています。トヨタとレクサスのブランドを展開しています。
世界中で幅広い車種を提供できることと、グローバルな生産・販売体制が強みです。特にハイブリッド車（HV）の技術力とブランド力が高く評価されています。
業績の推移
数値で見る
| 決算期 | 売上高 | 営業利益 | 純利益 |
|---|---|---|---|
| 2023/3期 | 37.15兆円 | 2.73兆円 | 2.45兆円 |
| 2024/3期 | 45.10兆円 | 5.35兆円 | 4.94兆円 |
| 2025/3期 | 48.04兆円 | 4.80兆円 | 4.77兆円 |
| 2026/3期 | 50.68兆円 | 3.77兆円 | 3.85兆円 |
割高・割安の目安
株価が1株あたり利益の何年分か。低いほど割安とされるが、業種や成長性で目安が違う
来期の予想利益で計算したPER。実績より低ければ増益が見込まれている
株価が1株あたり純資産の何倍か。1倍未満は会社の資産価値より安い状態
株主のお金を使って1年で何%稼いだか。8〜10%以上がひとつの目安
株価に対して1年間に受け取れる配当の割合
理論株価（3つの方式）
計算の中身
- 資産価値 = BPS 3,150.6 × 割引評価率 0.65（自己資本比率 36.4%）= 2,047.89
- ROE = EPS 351.38 ÷ BPS 3,150.6 = 11.2%
- 財務レバレッジ補正 = 1 ÷ (36.4% + 0.33) = 1.442
- 事業価値 = EPS × ROE × 50 × 補正 = 2,825.43
- 理論株価 = 2,047.89 + 2,825.43 = 4,873.32
計算の中身
- 過去4期のPER: 11.2倍 / 7.1倍 / 8.2倍 / 10.2倍（各期の平均株価 ÷ その期のEPS）
- PER基準 = 予想EPS 324.22 × PER中央値 9.2倍 = 2,973.1
- 過去の最低〜最高PERで計算すると 2,305.2 〜 3,644.23
- （参考）PBR基準 = BPS 3,150.6 × 過去のPBR中央値 1倍 = 3,150.6
計算できません：直近3年平均のフリーキャッシュフローがマイナスのため、DCF法に向きません（金融事業や大きな設備投資がある会社によくある）
計算の中身
- 直近3年のFCF: -8,420億 / -15,610億 / 1,796億
▲ 好材料AI
電動車の販売が好調
ハイブリッド車（HV）や電気自動車（BEV）などの電動車両の販売台数が、2026年3月期に初めて500万台を超えました。特に北米市場でHVの需要が強いです。
次世代ソフトウェア開発を強化
2030年までに多くの車種に搭載予定の「Arene（アリーン）」という次世代ソフトウェア開発基盤により、車の機能をソフトウェアで進化させ、開発の自由度を高めることを目指しています。
▼ 懸念材料AI
営業利益の減少
2026年3月期の営業利益は、前期と比べて21.5%減の3兆7662億円となりました。これは主に諸経費の増加が原因です。